Der neue LEXUS LBX

Köln, den 21.12.2023. Ein neues Modell für ein neues Marktsegment: Mit dem neuen LBX hat Lexus zum ersten Mal ein Fahrzeug speziell für die Bedürfnisse und die aktuellen Trends der Kunden in Europa entwickelt. Das neue Kompakt-SUV überzeugt durch hohe Qualität und bietet gleichzeitig einen frischen Look.

Der neue LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist das bisher kleinste Modell der Marke und bietet Komfort und Technologien, wie sie normalerweise in höheren Fahrzeugklassen anzutreffen sind. Er macht keine Kompromisse bei den typischen Lexus Qualitäten wie der herausragenden Handwerkskunst und der Omotenashi-Gastfreundschaft für alle Insassen. Vom neuen zentralen Modell der Marke sollen im kommenden Jahr bereits 25.000 Einheiten in Europa verkauft werden. Die Auslieferung der ersten Fahrzeuge beginnt im Frühjahr 2024.

Besonders ist auch, dass die Modellbezeichnung aus drei Buchstaben besteht – bisher war dieses Privileg nur dem Supersportwagen LFA vorbehalten. Mit der Wahl des Namens unterstreicht Lexus daher sein Vertrauen in das neue Modell. Genauso wie der LFA eine völlig andere Seite der Marke in Bezug auf Leistung und Performance gezeigt hat, stellt der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) den Status quo in Frage und definiert neu, was ein Kompaktwagen zu bieten hat.

Als neues Einstiegsmodell in die europäische Produktpalette von Lexus spricht der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) vor allem junge Menschen an, die bisher keinen Lexus in Erwägung gezogen haben. Er ist außerdem ein attraktives Angebot für jene Kunden, die den Kauf eines kleineren Fahrzeugs als bisher oder eines Zweitwagens planen.

„Unser Ziel war es, das konventionelle Konzept eines Luxusautos in Frage zu stellen“, sagt Chefingenieur Kunihiko Endoh. „Wir haben intensiv an einem Fahrerlebnis gearbeitet, das einen natürlichen Dialog zwischen dem Fahrer und seinem Fahrzeug ermöglicht, und an einem Design, das eine raffinierte Präsenz vermittelt.“

Bei der Entwicklung lag ein Schwerpunkt der Lexus Ingenieure darauf, dem Kompakt-SUV das markentypische Fahrgefühl der „Lexus Driving Signature“ zu verleihen. Zu den Maßnahmen gehören grundlegende Überarbeitungen der globalen GA-B-Plattform, darunter ein längerer Radstand, eine breitere Spur sowie der Einsatz neuer Materialien und Technologien für eine höhere Karosseriesteifigkeit. Das Zusammenspiel aus Packaging, Fahrwerksabstimmung, Bremsen und Lenkung sorgt dafür, dass das Fahrzeug direkt und zuverlässig auf jede Reaktion des Fahrers anspricht.

Der neuentwickelte Hybrid-Antriebsstrang mit einem 1,5-Liter-Dreizylindermotor ist auf beste Fahrleistungen abgestimmt, mit einer kraftvollen, linearen Beschleunigung. Dies sorgt auch bei niedrigen Geschwindigkeiten für ideale Agilität, eine der Hauptanforderungen im dichten Stadtverkehr. Die Hybridbatterie, eine bipolare Nickel-Metallhydrid-Batterie, liefert im Vergleich zu Vorgängerversionen bei kleinerer und leichterer Bauform mehr Energie. Motorgeräusche und Vibrationen werden im LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) zuverlässig unterdrückt.

Optisch entwirft der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) eine neue Lexus Identität – mit einem „Resolute Look“, der den berühmten spindelförmigen „Diabolo“-Kühlergrill neu interpretiert. Hinzu kommen muskulöse und kraftvolle Proportionen sowie Außenabmessungen, die kompakter sind als bei jedem anderen Lexus. Im Innenraum liegt der Schwerpunkt auf einem fahrerorientierten Cockpit, das auf dem Tazuna-Konzept von Lexus basiert. Inspiriert von der intuitiven Kontrolle, die ein Reiter mit der sanften Hilfe seiner Zügel über sein Pferd ausübt, sind die wichtigsten Bedienelemente und Anzeigen so angeordnet, dass sich die Fahrzeugfunktionen mit wenigen Hand- und Augenbewegungen bedienen und die wichtigsten Informationen erfassen lassen. So kann der Fahrer seine volle Aufmerksamkeit auf die Straße richten. Der Innenraum wirkt hell und offen, bietet ausgezeichnete Sicht und eine Instrumententafel, die nahtlos in die Türverkleidungen übergeht.

Mit dem LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) führt Lexus auch neue Auswahlmöglichkeiten ein. Sie sind besser auf die Wünsche der heutigen Kunden nach einem Auto zugeschnitten, das ihrem persönlichen Stil und Charakter entspricht. Getreu dem Anspruch der Marke, Luxus individuell zu gestalten, bietet Lexus den LBX in vier „Atmospheres“ und einem großzügig ausgestatteten Einstiegsmodell an. Diese Atmospheres werden nicht durch den Ausstattungsumfang oder Komfortmerkmale definiert, sondern durch unterschiedliche Themen, die durch Farben, Oberflächen und Styling Details zum Ausdruck kommen.

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist das erste Lexus Modell, das im Werk Iwate im Osten Japans gefertigt wird. Dieser Standort profitiert von den Investitionen der Toyota Motor Corporation in den Wiederaufbau einer Region, die durch das Tohoku-Erdbeben und den Tsunami im Jahr 2011 verwüstet wurde. Die Produktion startet noch in diesem Jahr, die Auslieferungen an die ersten europäischen Kunden beginnen Anfang 2024.

Der neue LBX in Europa

• Komplett neues Modell, designt für europäische Kunden
• Konzipiert für Kunden, die bisher keinen Lexus in Erwägung gezogen haben
• Limitierte Original Edition zur Markteinführung

Bei der Entwicklung des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) hat Lexus drei wesentliche Kundenprofile identifiziert: bestehende Lexus Kunden, die ein zweites, kleineres Fahrzeug benötigen, Personen, die von der Marke Lexus überzeugt sind, aber noch nicht das für sie passende Modell gefunden haben, und Personen, die Lexus als Marke bisher nicht in Betracht gezogen haben, aber deren Interesse durch das neue Kompakt-SUV geweckt wurde.

Diese Kundengruppen werden vor allem durch das auffällige Außendesign des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet), die hochwertige Anmutung und Haptik des Innenraums sowie die Leistung und Effizienz des selbstladenden Hybridantriebs angesprochen. Ein weiterer Pluspunkt ist die Möglichkeit zur Personalisierung: Mit den neuen Atmospheres können die Besitzer den LBX nach ihren individuellen Vorlieben anpassen.

Zur einfachen Übersicht der verschiedenen Ausstattungskombinationen bietet Lexus ein Online-Tool, mit dem Interessenten das neue Modell in einer 360-Grad-Tour von innen und außen erkunden und sich dabei ein Bild vom Design sowie den verschiedenen Farben und Innenausstattungen machen können.

Zum Marktstart bietet Lexus den LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) als Original Edition an. Das Sondermodell ist in Europa insgesamt auf rund 2000 Exemplare limitiert und basiert auf der Atmosphere „Cool“. Es zeichnet sich durch eine Zweifarblackierung, mattschwarze 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Klavierlack-Details und -Spoilerlippen an Front- und Heckspoiler sowie den Schriftzug „Original Edition“ an der Heckklappe aus. Im Innenraum dominiert die Farbe Schwarz mit schwarzen Sitzbezügen aus Leder und Ultrasuede sowie schwarzen Sicherheitsgurten, Nähten und Stickereien.

Außendesign

• Weiterentwickeltes Next Chapter Design bricht mit bekannten Lexus Konventionen
• Neu interpretierter Diabolo-Kühlergrill und neuer „Resolute Look“
• SUV-Merkmale vermitteln Stärke und Präsenz

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) wurde für den urbanen Einsatz konzipiert. Dabei hat Lexus seine eigenen Regeln neu geschrieben und einige seiner bekanntesten Designkonventionen neu interpretiert. Das Kompakt-SUV hebt sich durch sein Styling vom Rest der Modellpalette ab und zielt darauf ab, neue Kundengruppen für die Marke zu begeistern.

Das Team, das den LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) entwickelt hat, wurde ausdrücklich zu neuem Denken ermutigt – und dazu, die Prinzipien des Lexus Next Chapter Designs weiterzuentwickeln, das die jüngste Generation des NX, RX und RZ (Stromverbrauch (Batteriekapazität 71,4 kWh), Systemleistung 230 kW (313 PS): 18,3–16,9 kWh/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km, elektrische Reichweite (EAER): 404 – 440 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren) definiert. Der Wunsch war es, ein Fahrzeug mit einer starken visuellen Anziehungskraft zu entwickeln und damit jüngere, urbane Europäer anzusprechen, die Premium-Qualität mit einem lässigen, zeitgemäßen Look and Feel bevorzugen. Das Ergebnis ist ein Lexus, in dem man sich in Jeans und Sneakern wohlfühlt und der gleichzeitig die luxuriöse Handwerkskunst und die Premium-Qualität vermittelt, die die Marke seit jeher prägen.

Frontdesign mit Resolute Look und neu interpretiertem Diabolo-Kühlergrill

Der wichtigste Aspekt ist die neue Frontpartie, die mit dem spindelförmigen „Diabolo“-Kühlergrill – ein zentrales Lexus Designmerkmal des letzten Jahrzehnts – „bricht“ und Lexus in eine neue Ära führt.

„Wir haben den Diobologrill neu interpretiert, um Platz für ein neues Design zu schaffen“, erklärt Koichi Suga, General Manager Lexus Design. „Es ist uns gelungen, eine neue Identität für die Frontpartie zu kreieren, die sich völlig von der bisherigen unterscheidet und dennoch sofort als Lexus erkennbar ist.“

Der Kühlergrill wurde in einer einzigen Trapezform vereint und befindet sich unter einer schmalen Öffnung, die unter der Vorderkante der Motorhaube verläuft und die schlanken Scheinwerfer miteinander verbindet. Das Design knüpft an den „Resolute Look“ von Lexus an, der 2003 mit dem Konzeptfahrzeug LF-S eingeführt wurde und sich zu einem charakteristischen Stilmerkmal für die Serienmodelle von Lexus in den frühen 2000er Jahren entwickelte.

Aus dem rahmenlosen Kühlergrill entspringen die Karosserielinien, die zur starken, dynamischen Haltung des Fahrzeugs beitragen. Zudem sorgt der aerodynamisch optimierte Grill für einen gleichmäßigen Luftstrom über und um das Fahrzeug. Das neue Scheinwerferdesign erzeugt eine starke visuelle Signatur. Dabei sind Tagfahrlicht und Blinker in eine gemeinsame Einheit integriert. Die charakteristische L-Form der Scheinwerfer ist nun nach außen gerichtet, um der Richtung des jeweiligen Blinkers zu entsprechen. Bei den Scheinwerfern selbst handelt es sich um Bi-LED-Scheinwerfer, die je nach Atmosphere mit einem adaptiven Fernlichtsystem (AHS) ausgestattet sind.

Design bringt die Fahrleistungen zum Ausdruck

In der Identität und den Proportionen des Fahrzeugs spiegelt sich sein dynamischer Charakter wider; damit folgt das Modell den Grundsätzen des Lexus Next Chapter Designs. Die nach hinten versetzten vorderen Säulen lassen die Kabine kompakter wirken und sorgen für eine längere Motorhaube; beides trägt zum sportlichen Profil des Fahrzeugs bei. Die ausgestellten Kotflügel wirken kraftvoll und betonen die 18 Zoll (außer Basis Variante) großen Räder und Reifen, während kurze Überhänge und der straffe Bereich rund um die hinteren Türen ein agiles und dynamisches Fahrverhalten versprechen.

Heckdesign mit starkem Auftritt

Auch das Heck des Fahrzeugs vermittelt eine starke Präsenz. Als überraschende Inspiration für die kraftvollen Proportionen des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) dienten Kagami-Mochi-Reiskuchen: eine traditionelle japanische Dekoration zum Neujahrsfest. Sie bestehen aus zwei Scheiben – einer kleinen, die auf einer größeren liegt. Diese Ausgewogenheit der Formen bietet speziell von hinten betrachtet auch der LBX: eine kompakte Kabine auf einem kräftigen Unterboden – was zudem einen weiteren visuellen Hinweis auf den niedrigen Schwerpunkt und das stabile Fahrverhalten liefert.

Zu den Styling-Details gehört eine dezent gemusterte Folierung der hinteren Säulen, die für eine elegante Struktur sorgt. Aerodynamik-Teile vorne und hinten sind mit silberfarbenen Akzenten versehen, die den Blick auf den robusten Unterboden lenken.

Das Nummernschild wurde nach unten in den Stoßfänger verlegt, so dass der Lexus Schriftzug auf der klar gestalteten Heckklappe besser zur Geltung kommt. Auch die charakteristische L-förmige Lichtleiste vermittelt eine noch stärkere optische Wirkung, während Blinker und Rückfahrscheinwerfer im unbeleuchteten Zustand sehr dezent wirken.

Abmessungen

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist 4.190 mm lang, 1.825 mm breit und 1.545 mm hoch und hat einen Radstand von 2.580 mm. Der kleine Wenderadius von 5,2 Metern sorgt für ideale Agilität im Stadtverkehr.

Farbauswahl

Die Farbauswahl umfasst kräftige Farbtöne und die tiefglänzenden Lackierungen von Lexus. Die Varianten Emotion und Cool fahren serienmäßig mit einer Zweifarb-Lackierung vor.

An Bord des LBX

• Sauberes und offenes Innenraumdesign mit Omotenashi-Komfort
• Fahrerorientiertes Tazuna-Cockpit mit bester Übersicht
• Umfangreiche Gestaltungsmöglichkeiten zur Individualisierung

Die Lexus Designer haben einen schlichten und raffinierten Innenraum entworfen, der die Anmutung und Atmosphäre eines Modells aus einer höheren Fahrzeugklasse besitzt. Diese Wirkung beruht auf drei Schlüsselfaktoren: einer guten Übersicht mit offenem Blick nach draußen und einer einfachen, glatten Instrumententafel; einem großzügigen und weiten Raumgefühl; und einer markanten Mittelkonsole.

Der gesamte Innenraum ist Ausdruck des Omotenashi-Prinzips von Lexus, das allen Insassen besten Komfort und Gastfreundschaft bereitet. Mit Designdetails, die sich ganz nach den Bedürfnissen von Fahrer und Mitfahrern richten – von der Beleuchtung und der Klimatisierung, über das Design und die Sitzeinstellungen bis hin zur einfachen Bedienung des Multimediasystems und dem elektromechanischen Türentriegelungssystem E-Latch.

Das Fahrer-Cockpit ist eine Interpretation des Tazuna-Konzepts, das erstmals im Premium-Mittelklasse-SUV Lexus NX vorgestellt wurde. Dabei sind die wichtigsten Bedienelemente und Informationsquellen direkt um den Fahrer herum angeordnet, so dass ihre Bedienung nur minimale Hand- oder Augenbewegungen erfordert, gemäß dem Prinzip „Hände ans Lenkrad, Augen auf die Straße“. Dadurch kann sich der Fahrer auf das Fahren konzentrieren, ohne abgelenkt zu werden.

Zur weiten und klaren Sicht nach draußen trägt auch die horizontale Instrumententafel mit einem sauberen und einfacheren Design bei. Sie geht zu beiden Seiten in die Türverkleidung über und vermittelt so den Eindruck, als ob sie die Insassen auf den Vordersitzen umhüllt. Der niedrige Hüftpunkt verstärkt das Gefühl der Einheit mit dem Fahrzeug und hilft dem Fahrer, Wankbewegungen in Kurvenfahrten noch besser wahrzunehmen.

Markante Mittelkonsole

Die Mittelkonsole umfasst einen großen Multimedia-Touchscreen, das nach hinten geneigt ist, so dass es sich nahtlos in das Gesamtbild einfügt. Sie bietet außerdem seitliche Kniepolster, eine gepolsterte Mittelarmlehne und eine untere Ablage für kleine Gegenstände, die eine 12-Volt-Steckdose für Zubehör und einen USB-C-Anschluss enthält.

Sitze

Die Rücksitze sind etwas höher angeordnet als die Vordersitze, um allen Passagieren eine gute Sicht zu ermöglichen. Das Design der Sitze gewährleistet eine optimale Haltung und minimiert Kopfbewegungen bei Kurvenfahrten. Die tief heruntergezogene Polsterung mit vergrößerter Auflagefläche sowie die flachere Rückenlehne sorgen für einen festen Halt im Sitz.

Die Vordersitze sind achtfach elektrisch verstellbar. Die Rücksitzbank lässt sich im Verhältnis 60:40 umklappen. Die Insassenerinnerung warnt den Fahrer, wenn ein Kind oder ein Haustier auf dem Rücksitz zurückgelassen wird.

Volldigitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument

Das Tazuna-Cockpit kann durch ein neues, volldigitales 12,3-Zoll-Instrumentendisplay ergänzt werden. Die Anordnung der Anzeigen ändert sich je nach gewähltem Fahrmodus und kann – ebenso wie die angezeigten Inhalte – an die individuellen Vorlieben angepasst werden. Optional ist auch ein Head-up-Display erhältlich, das je nach Einstellung ebenfalls verschiedene Informationen liefert.

Lenkrad-Design

Das Dreispeichen-Lenkrad ist ein entscheidendes Element der Lexus Driving Signature und wurde auf angenehme Haptik und intuitive Kontrolle ausgelegt. Sensortasten am Lenkrad können mit den vom Fahrer bevorzugten Funktionen belegt werden. Alle Atmospheres (außer Basis Variante) fahren mit einem beheizbaren Lenkrad vor, wahlweise mit Kunst- oder Echtlederbezug. Auch der Schalthebel ist im idealen Winkel platziert, so dass er leicht zu erreichen und bedienen ist.

Bezüge und Verkleidungen

Die Premium-Qualität sowie die Liebe zum Detail zeigen sich auch in den verwendeten Bezügen und Verkleidungen. Neben hochwertigem Semianilinleder, bekannt aus dem LC Flaggschiff Modell, stehen auch zwei vegane Innenausstattungen zur Wahl, bei der Sitze, Lenkrad, Schalthebel und Türverkleidungen mit Kunstleder und -materialien bezogen sind. Die neuen Tsuyusami-Einlagen in Anthrazit wurden mit einer neuen Folientechnik hergestellt, bei der mehrere Schichten übereinandergelegt werden, um ein stark strukturiertes Erscheinungsbild mit Tiefeneffekt zu erzeugen.

Ambientebeleuchtung

Auch die Beleuchtung im Innenraum trägt zum Omotenashi-Gefühl bei, bei dem man sich willkommen und wie zu Hause fühlt. Indirekte Beleuchtung an den Türgriffen, im Fußraum, an der Ladeschale sowie im unteren Konsolenfach sorgen für ein edles Ambiente.

Zur Wahl stehen 64 verschiedene Farben, unterteilt in 14 Gruppen passend zu den fünf Themen „Wohltuend“, „Entspannend“, „Anregend“, „Fokussiert“ und „Beschwingt“. Diese können je nach Stimmung des Fahrers, der Route oder der Tageszeit ausgewählt werden.

Neue Lexus Atmospheres

Lexus verfolgt mit dem LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) eine neue Modell- und Angebotsstrategie, die besser auf den Lebensstil der Kunden abgestimmt ist. Neben dem Einstiegsmodell stehen vier „Atmospheres“ zur Auswahl: Bei Elegant und Relax steht eine hochwertige Anmutung im Fokus, während Emotion und Cool einen sportlicheren, dynamischeren Charakter besitzen. Jedes dieser Modelle wurde mit Blick auf eine spezielle Zielgruppe entwickelt.

Die Varianten Emotion und Cool zeichnen sich durch eine Zweifarb-Lackierung und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit bearbeiteter Oberfläche aus. Die Versionen Elegant und Relax verfügen über eine einfarbige Außenlackierung und glänzende 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Im Innenraum bietet die Atmosphere Emotion eine perforierte vegane Tahara-Synthetikleder-Ausstattung mit roten Akzenten und roten Kontrastnähten an Sitzen, Mittelkonsole und Türverkleidungen. Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) Cool – die Topversion unter den dynamischen Varianten – verfügt über eine Innenausstattung in Schwarz/Dunkelgrau aus Ultrasuede und Leder mit kupferfarbenen Details und Nähten.

Die Atmospheres Elegant und Relax rufen jeweils unterschiedliche Stimmungen hervor. Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) Elegant ist mit veganem Tahara Synthetikleder in einem dezenten Muskatbraun oder Pergamonweiß ausgestattet, das für die Sitze sowie für die Türverkleidungen, die Instrumententafel und die Polster an der Mittelkonsole verwendet wird. Für die Atmosphere Relax stehen bahiabraunes oder schwarzes, aus dem Lexus LS (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 – 9,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 218 – 214 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren) bekannten, Semianilinleder mit den charakteristischen Tatami-Nähten zur Auswahl.

Zusätzlich zu den vier Atmospheres gibt es eine Einstiegsversion, die serienmäßig über zahlreiche fortschrittliche Technologie-Features verfügt – allen voran die umfangreichen aktiven Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme der neuesten Generation des Lexus Safety System +. Die Einstiegsvariante sowie die Versionen Emotion und Elegant sind mit einem veganen Innenraum ohne Lederprodukte erhältlich.

Multimedia und Infotainment

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist mit dem neuesten Lexus Link Connect System ausgestattet, das über einen 9,8-Zoll-Touchscreen bedient wird.

Es bietet cloudbasierte Navigation und optimiert die Reiseplanung mit Echtzeit-Informationen über Verkehrsereignisse und Verspätungen. Für weiteren Komfort sorgt der Sprachassistent, der Befehle in Alltagssprache erkennt. Sagen Fahrer oder Beifahrer beispielsweise „Hey Lexus, mir ist kalt“, erhöht sich umgehend die Temperatur im Innenraum. Das System erkennt Spracheingaben von Fahrer oder Beifahrer selbst bei laufender Musikwiedergabe.

Eine Smartphone-Integration ist drahtlos per Apple CarPlay oder über eine Kabelverbindung via Android Auto möglich.

Über die Funktion „Meine Einstellungen“ können bis zu drei Nutzer ihre individuellen Einstellungen für Multimedia, Innenraumbeleuchtung, Instrumentenanzeige sowie Sicherheits- und Assistenzsysteme vornehmen. Der Fahrer wird über den Schlüssel oder das verbundene Bluetooth-Gerät erkannt – bei Varianten mit Fahrermonitor sogar per Gesichtserkennung.

Wie alle neuen Lexus Modelle bietet auch der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) Over-the-Air-Software-Updates für seine Multimedia- und Sicherheitssysteme. Dadurch profitieren die Besitzer von Upgrades, ohne eine Lexus Werkstatt besuchen zu müssen.

Digitaler Fahrzeugschlüssel

Für weiteren Komfort sorgt ein optionaler digitaler Fahrzeugschlüssel, der sowohl mit Apple- als auch mit Android-Smartphones kompatibel ist und es den Besitzern ermöglicht, ihr Smartphone zum Entriegeln und Starten des Fahrzeugs zu verwenden. Dabei muss das Telefon nicht aus der Tasche genommen werden, es genügt, es bei sich zu haben.

Über diese Funktion kann das Fahrzeug auch aus der Ferne ver- und entriegelt werden. So kann der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) beispielsweise als sichere Abgabestelle für Paketlieferungen genutzt werden. Selbst wenn das Smartphone verloren geht oder der Akku leer ist, kann immer noch der normale physische Schlüssel verwendet werden.

Audiosystem

Für besten Sound bietet Lexus ein optionales Mark Levinson Premium-Audiosystem mit 13 Lautsprechern an, das speziell auf die Innenarchitektur des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) abgestimmt wurde.

Das System besteht aus zehn 9-cm-Unity-Lautsprechern mit integriertem Hochtöner, 22,9-cm-Tieftönern in den Vordertüren sowie einem 22,4-cm-Subwoofer unter dem Kofferraumboden. Die neue Mark Levinson Quantum Logic Surround Technologie sorgt für ein präzises und volles Klangbild, eine ausgewogene Frequenzcharakteristik und kristallklaren Klang.

Das serienmäßige Audiosystem des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) besteht aus sechs Lautsprechern, vier 9-cm-Mitteltönern und je einem 18-cm-Tieftöner in den Vordertüren.

Klimatisierung und Lexus Climate Concierge

Bei der Konstruktion der Klimaanlage wurde auf Gewichts- und Platzersparnis, geräuscharmen Betrieb und Effizienz geachtet, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Heizleistung und Energieeffizienz wurden durch ein neues Lufteinlassdesign verbessert, wodurch mehr Luft umgewälzt werden kann.

Je nach Atmosphere koordiniert der Lexus Climate Concierge die verschiedenen Heiz- und Lüftungsquellen, um den Innenraum schnell und effizient auf die von den einzelnen Insassen gewünschte Temperatur zu bringen. Das System führt außerdem frische Luft mit geringer Luftfeuchtigkeit in den oberen Teil des Innenraums ein, um ein Beschlagen der Scheiben zu verhindern, während es warme Luft um die Füße der Insassen herum zirkuliert.

Durch die nanoe™ X Technologie wird die Luftqualität im Innenraum verbessert. Das Luftreinigungssystem nutzt mikroskopisch kleine Wassertröpfchen, um die Luft zu reinigen, Gerüche zu reduzieren, das Wachstum von Schadstoffen zu hemmen sowie die Haut mit mehr Feuchtigkeit zu versorgen.

Die Klimaanlage kann per Lexus Link+ Smartphone-App aus der Ferne aktiviert werden, um den Innenraum schon vor der Fahrt zu kühlen und zu erwärmen oder die Windschutzscheibe abzutauen.

Türentriegelungssystem E-Latch

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist mit dem Lexus E-Latch-System ausgestattet. Diese leichtgängige, elektromechanische Türöffnung ermöglicht ein sanftes und einfaches Öffnen ohne mechanische Geräusche.

An den äußeren Türgriffen befindet sich auf der Rückseite ein Schalter zum Öffnen der Tür. Innen sind der Türgriff und die Türklinke integriert, so dass die Tür mit einer einzigen Bewegung geöffnet werden kann. So wird ein unbeabsichtigtes Öffnen der Türen verhindert; ab einer Fahrgeschwindigkeit von 4 km/h werden die Türen automatisch verriegelt. Die Türen lassen sich nur öffnen, wenn der Schalthebel auf „Parken“ steht, das Bremspedal betätigt oder die Feststellbremse angezogen ist. Bei einem Ausfall der Batterie können die Türen manuell geöffnet werden.

Das System ist mit dem Safe Exit Assist gekoppelt, der Fahrradfahrer oder andere Verkehrsteilnehmer erkennt, die sich von hinten nähern, und bei einer drohenden Kollision ein Entriegeln der Türen verhindert.

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Laderaum

Das Ladevolumen im Kofferraum beträgt bis zu 402 Liter (FWD-Modelle mit aufgestellten Rücksitzen) – genug für zwei 75-Liter-Koffer, die unter der faltbaren Kofferraumabdeckung verstaut werden können. Die Allradversion bietet 317 Liter Ladevolumen.

Unter der Kofferraumabdeckung wurde Stauraum für Werkzeug, Reifenreparaturset und andere Gegenstände geschaffen, sodass im Kofferraum selbst mehr Platz für Gepäck ist. Die Abdeckung kann flach zusammengeklappt auf dem Kofferraumboden verstaut werden, falls größere Gegenstände transportiert werden müssen.

Elektrische Heckklappe

Für den LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ist – je nach Atmosphere serienmäßig oder im Technologie-Paket enthalten- eine elektrische Heckklappe mit einem kompakten, leisen und schnellen Motor erhältlich. Die Klappe kann über einen Schalter an der Unterkante der Heckklappe, der Instrumententafel sowie über den Smart Key geöffnet werden.

Der Öffnungswinkel der Heckklappe, der standardmäßig auf 79 Grad eingestellt ist, kann vom Fahrzeughalter verändert werden, um Schäden in niedrigen Garagen zu verhindern.

Einparken mit dem Lexus Advanced Park System

Das Lexus Advanced Park System erfasst mit Hilfe von vier Kameras und zwölf Ultraschall-Sensoren die Umgebung des Fahrzeugs in Echtzeit. Es lenkt, beschleunigt und bremst das Fahrzeug und ermöglicht somit ein komfortableres Einparken in eine enge Parklücke.

Die Memory-Funktion nutzt Kamerabilder, um automatisch in bis zu drei regelmäßig genutzte Parklücken einzuparken, zum Beispiel vor der eigenen Haustür.

Fahreigenschaften

• Erstes Lexus Modell auf der globalen GA-B Plattform
• Vehicle Braking Posture Control erstmals in dieser Fahrzeugklasse erhältlich
• Umfassende Maßnahmen zur Geräuschreduzierung

Die Fahreigenschaften waren ein Schwerpunkt bei der Entwicklung des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet). Es galt, die Lexus Driving Signature auf das bisher kleinste Modell der Marke zu übertragen und ein Fahrzeug zu konstruieren, das dem Fahrer jederzeit Sicherheit und Kontrolle bietet. Eine direkte und zuverlässige Reaktion von Lenkung, Bremsen und Gaspedal sowie ein stabiles Fahrverhalten unter allen Bedingungen erzeugen ein beständiges Gefühl der Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug.

„Um das Lexus Gefühl der Einheit mit dem Fahrzeug zu verwirklichen, haben wir an einem agilen Fahrverhalten gearbeitet, das sich die Vorteile der kompakten Größe und des geringen Gewichts bestmöglich zunutze macht“, erklärt Chefingenieur Endoh. „Gleichzeitig haben wir uns mehr denn je darauf konzentriert, die grundlegenden Eigenschaften des Fahrzeugs zu verfeinern, ohne uns auf elektronische Hilfsmittel zu verlassen.“

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) zeichnet sich durch einen niedrigen Schwerpunkt, eine breite Spur und breite Reifen, eine überarbeitete Aufhängung sowie eine hochsteife Karosserie aus. All dies bildet die Grundlage für den fahraktiven, direkten Charakter des Fahrzeugs.

Er ist das erste Lexus Modell, das auf einer Variante der globalen Kleinwagen-Architektur GA-B entwickelt wurde. Der verlängerte Radstand, die kurzen Überhänge und die breite Spur sorgen für Stabilität und verleihen dem LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ein Fahrverhalten ähnlich dem einer Limousine. Dies wird durch den niedrigen Hüftpunkt von 285 mm weiter verstärkt.

Starke Struktur

Die Festigkeit der Karosserie profitiert von strukturellen Klebstoffen und Kurznahtschweißungen – vor allem im Bereich der hinteren Türöffnungen – sowie von der strategischen Platzierung von Verstrebungen und Verstärkungen. Gleichzeitig sorgen Leichtbauteile wie eine Aluminium-Motorhaube sowie Radkästen, Schweller und untere Türpartien aus Kunstharz für einen niedrigen Schwerpunkt und optimale Kraftstoffeffizienz. Für die mittleren Säulen und die Verstärkung der Stoßfänger wurden starke, aber leichte heißgeformte Materialien verwendet. Ein dünnes Dachblech sorgt für weitere Gewichtseinsparungen. Am Unterboden befinden sich zahlreiche Laser-Schraubschweißungen und hochfeste Klebstoffverstärkungen. Durch Verstärkungen am Unterboden werden Vibrationen effektiv reduziert.

Chassis und Aufhängung

Die Aufhängung wurde für bestes Lenkverhalten konzipiert. An der Vorderachse kommen überarbeitete MacPherson-Federbeine zum Einsatz, um ein agiles Handling zu gewährleisten. Frontgetriebene Fahrzeuge verfügen hinten über eine Verbundlenkerachse, Allradmodelle sind mit einer Doppelquerlenker-Konstruktion mit Längslenkern ausgerüstet, die das E-Four-System unterstützt.

Aerodynamik

Der neu interpretierte Kühlergrill und der Resolute Look an der Fahrzeugfront tragen zu einem verbesserten Luftwiderstandsbeiwert bei, indem sie den Luftstrom vom vorderen Stoßfänger zu den Fahrzeugseiten lenken.

Zudem wird der Luftstrom durch Details wie bündig mit der Karosserie abschließenden Zierleisten, scharf gezeichnete vordere Stoßfänger und zusätzliche Finnen an den Schwellern optimiert. Auch Dachkontur, Heckspoiler und Heckleuchtendesign tragen zur aerodynamischen Effizienz des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) bei und sorgen für einen c_W-Wert von 0,34.

Fahrposition

Zusätzlich zum niedrigen Hüftpunkt hat Lexus jeden Aspekt der Fahrposition berücksichtigt, um die Verbundenheit zwischen Fahrer und Fahrzeug noch enger zu gestalten – ein Schlüsselelement der Lexus Driving Signature.

Das Dreispeichen-Lenkrad rückt näher an den Fahrer heran und ist in einem aufrechteren Winkel platziert. Die Form der Motorhaube und die schlanken vorderen Säulen verbessern die Sicht des Fahrers, so dass die Ecken und Ränder des Fahrzeugs klar zu erkennen sind und tote Winkel beim Manövrieren und Einparken reduziert werden.

Auch das Design der Sitze wurde sorgfältig durchdacht: Die Rückenlehne ist flacher, die Struktur und Länge der Polster vermitteln dem Fahrer ein besseres Gefühl dafür, wie sich das Fahrzeug verhält.

Reduzierung von Geräuschen und Vibrationen

Lexus hat mit großem Aufwand Geräusche und Vibrationen (NVH) minimiert, um dem LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ein luxuriöses Fahrgefühl zu verleihen, wie Kunden es normalerweise nur von größeren Premium-Modellen erwarten.

Besondere Aufmerksamkeit wurde den Türen gewidmet: Der Einsatz spezieller Bleche sowie einer Versiegelung um die Türverkleidungen herum unterdrückt hochfrequente Geräusche, verstärkt aber zugleich niederfrequente Geräusche, um einen klaren und angenehmen Klang sowie ein solides Schließgeräusch zu erzeugen.

Im Dachbereich verhindern eine hochdämpfende Dichtungsmasse und hochwirksames Isoliermaterial das Eindringen von Geräuschen und Vibrationen. Weitere Maßnahmen zur Geräuschunterdrückung sind eine Dichtung um den gesamten Rand der Motorhaube, eine Ausgleichswelle am Motor, die Vibrationen unterdrückt, sowie geräuschdämmende und -absorbierende Bleche, Verkleidungen, Leisten und Schaumstoff in wichtigen Bereichen. Je nach Atmosphere wird sowohl für die Windschutzscheibe als auch für die vorderen Seitenscheiben Akustikglas verwendet, während im Innenraum an strategischen Stellen Auskleidungen, Isolierungen, Schaumstoff und andere geräuschabsorbierende Materialien eingesetzt werden.

Vehicle Braking Posture Control

Als erstes Modell in dieser Fahrzeugklasse setzt der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) auf die Vehicle Braking Posture Control, die die Verteilung der Bremskraft an Vorder- und Hinterrädern automatisch anpasst, um ein Aufschaukeln des Fahrzeugs zu unterdrücken und ein lineares, beruhigendes Bremsen zu gewährleisten. Das System reduziert auch die Wankneigung des Fahrzeugs in Kurven, sorgt für eine stabile und komfortable Haltung und filtert Vibrationen heraus.

Mit unabhängig voneinander arbeitenden Druckreglern vorne und hinten passt das System die Bremskraftverteilung an die Betätigung des Bremspedals und die vertikale Bewegung der Aufhängung an. Beim Anbremsen neigt sich das Fahrzeug, so dass der Fahrer die Verzögerung des Fahrzeugs leicht spüren kann. Sobald der Fahrer höheren Druck auf das Bremspedal ausübt, wird mehr Bremskraft nach hinten geleitet, so dass der Auftrieb der Karosserie über die Hinterräder unterdrückt wird und die Karosserie des Fahrzeugs absinkt. Die reduzierte Nickbewegung stärkt das Vertrauen des Fahrers und gibt ihm das Gefühl, auch bei starken Bremsmanövern sichere Kontrolle zu haben.

Der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) setzt auf ein elektronisch gesteuertes Bremssystem mit einem Hochleistungs-Pumpenmotor sowie Scheibenbremsen, die vorne belüftet sind.

Lenkung

Die elektromechanische Servolenkung ist auf ein leichtgängiges, sanftes Fahrverhalten abgestimmt. Eine Zwischenwelle mit Expansions-/Kontraktionshub-Mechanismus dämpft Vibrationen. Der Fahrer kann die Lenkradposition manuell um 50 mm in der Tiefe und 40 mm in der Neigung verstellen.

Antrieb

• Neuer Hybrid-Antriebsstrang mit 1,5-Liter Dreizylindermotor
• Leichte und kompakte Hybridbatterie liefert gleichzeitig mehr Energie
• E-Four Allradsystem optional verfügbar

Der selbstaufladende Hybridantrieb des LBX entwickelt eine Systemleistung von bis zu 100 kW/136 PS bei einem maximalen Drehmoment von 185 Nm. Damit beschleunigen frontgetriebene Modelle von null auf 100 km/h in 9,2 Sekunden, allradgetriebene Varianten in 9,6 Sekunden. Im kombinierten WLTP-Zyklus beträgt der Verbrauch 4,8 – 4,5 l/100 km bei CO₂-Emissionen von 110 – 103 g/km.

1,5 Liter VVT-iE Motor

Besonderen Fokus legten die Lexus Ingenieure bei der Entwicklung auf die thermische Effizienz des 1,5-Liter-Motors. Durch eine Hochgeschwindigkeitsverbrennung und weniger Reibungsverluste im gesamten Antriebsstrang wird mehr Kraftstoff in Antriebsleistung umgewandelt.

Zum hohen Wirkungsgrad des Motors tragen auch Technologien aus dem Motorsport bei, darunter ein längerer Hub, ein größerer Ventilwinkel sowie laserbeschichtete Einlassventilsitze. Die ultraleichten Kolben sind auf hohe Drehzahlen ausgelegt und verfügen über eine Kunstharzbeschichtung am Kolbenschaft, die die Reibung an der Zylinderwand reduziert.

Durch ein variables Kühlsystem kommt der Motor schnell auf Betriebstemperatur. Es passt den Kühlmitteldurchsatz an die Betriebsbedingungen des Motors und an die Außentemperatur an. So werden Reibungsverluste minimiert, was Kraftstoff spart und einen effizienten Betrieb der Klimaanlage unterstützt.

Die elektronische variable Ventilsteuerung VVT-iE verbessert das Ansprechverhalten und die Effizienz bei niedrigen Drehzahlen oder niedrigen Öltemperaturen.

Hybrid-Transaxle-Getriebe

Für den kompakten Hybrid-Antriebsstrang hat Lexus ein kompaktes Transaxle-Getriebe entwickelt, das gleichzeitig 17 Prozent mehr Leistung im Vergleich zu herkömmlichen Systemen gleicher Größe entwickelt.

Mithilfe künstlicher Intelligenz sowie modellbasierter Entwicklung (Model Based Development, MBD) und Präzisionsmessungen wurde die Größe des Getriebes reduziert, um eine kürzere Getriebeeinheit zu konstruieren. Dadurch, dass die beiden Motor-Generatoren auf separaten Wellen platziert sind, konnte weiterer Bauraum eingespart werden. Jedes Teil der Getriebeeinheit wurde optimiert, um Gewicht und Größe einzusparen, ohne dabei Leistungs- oder Qualitätseinbußen in Kauf nehmen zu müssen. Dabei wurden unter anderem ein neues Zahnraddesign entwickelt, die Schmier- und Kühlmechanismen überarbeitet sowie ein Öl mit niedriger Viskosität eingesetzt.

Eine neue Steuereinheit (Power Control Unit, PCU) sorgt dafür, dass die erhöhte Leistung der Hybridbatterie optimal verwaltet wird. Sie ist oberhalb des Getriebes platziert und benötigt daher weniger Bauraum.

Neue bipolare Hybridbatterie

Nach dem Lexus RX ist der neue LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) das zweite Modell der Marke, das mit einer bipolaren Nickel-Metallhydrid-Hybridbatterie (NiMH) ausgestattet ist.

Sie ist leichter und kompakter, liefert aber eine höhere Leistung bei deutlich schnellerem Ansprechverhalten. Damit trägt sie zur Effizienz des LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) und zur direkten und kraftvollen Beschleunigung bei, die mit der eines batteriebetriebenen Elektrofahrzeugs vergleichbar ist. Beim Bremsen erfolgt somit eine schnellere Energierückgewinnung. Ein neu gestaltetes Kühlsystem verlängert die Lebensdauer und Leistung der Batterie.

Das gesamte Batteriesystem ist unter den Rücksitzen untergebracht, so dass das Platzangebot im Innenraum oder im Kofferraum nicht beeinträchtigt wird.

Hybridsteuerung

Die Hybridsteuerung sorgt dafür, dass sich die gestiegene Leistung von Elektromotor und Hybridbatterie in einem direkten Ansprechverhalten und einer kontinuierlichen Beschleunigung niederschlägt. Im Vergleich zu früheren Hybridsystemen konnte das Ansprechverhalten um ca. 30 Prozent verbessert werden, die Beschleunigung beim Anfahren um etwa 20 Prozent.

Das Steuerungssystem unterstützt außerdem bei Beschleunigungen und Verzögerungen an Steigungen. So muss bei Bergauffahrten weniger Gas gegeben und bei Bergabfahrten weniger gebremst werden.

Da die Batterie mehr Leistung liefert, läuft der Motor mit bis zu 20 Prozent niedrigeren Drehzahlen. Dies sorgt nicht nur für einen geringeren Kraftstoffverbrauch, sondern senkt auch das Geräuschniveau.

Prädiktiver Effizienz-Assistent

Der Prädiktiver Effizienz-Assistent analysiert das Fahrverhalten sowie die Straßen- und Verkehrsbedingungen in Echtzeit, um das Laden oder Entladen der Hybridbatterie der aktuellen Fahrsituation optimal anzupassen. Als Teil des Cloud-basierten Navigationssystems verringert das System den Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen elektrifizierter Lexus Modelle.

Das System identifiziert Orte auf der Strecke, an denen der Fahrer regelmäßig stark abbremst, und zeigt sie als Symbole auf dem Navigationsbildschirm an. Um die Energierückgewinnung zu maximieren, wird dort die regenerative Bremsung automatisch verstärkt. Dies funktioniert auch, wenn keine Routenführung aktiv ist.

Während der Routenführung nutzt das System die vorausschauende Ladestandregelung (Predictive State of Charge Control, SOC), um Bereiche wie eine Steigung oder einen Stau bis zu zehn Kilometer im Voraus zu erkennen und eine effiziente Batterieladung oder -entladung zu gewährleisten. So sorgt das System beispielsweise dafür, dass vor dem Befahren eines Gefälles die Batterieladung verbraucht wird, um im Anschluss auf dem bergab führenden Streckenabschnitt die Gelegenheit zur Energierückgewinnung nutzen zu können. Nähert sich das Fahrzeug einem Stau, wird die Batterie proaktiv geladen, um dann im zähfließenden Verkehr den Verbrennungsmotor möglichst selten starten zu müssen.

Sequenzielles Shiftmatic System

Bei den Atmospheres Relax und Cool bietet das sequenzielle Shiftmatic System mit Schaltwippen die Möglichkeit, durch sechs Gänge zu schalten. Das System bietet eine extrem reaktionsschnelle Motorbremskraft in sechs Stufen und vermittelt ein Schaltgefühl ähnlich dem eines manuellen Getriebes.

E-Four Allradantrieb

Der optionale E-Four Allradantrieb sorgt mit einem zusätzlichen Elektromotor an der Hinterachse für mehr Grip und Stabilität auf rutschigem Untergrund, beim Anfahren und in Kurven. Das kompakte und effiziente System kann die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterradantrieb zwischen 100:0 und 20:80 variieren.

Sicherheit und Assistenzsysteme

• Neueste Generation des Lexus Safety System + serienmäßig mit an Bord
• Präzisere Gefahrenerkennung und neue Assistenzsysteme
• Enge Zusammenarbeit verschiedener Sicherheitssysteme

Zusätzlich zum Vehicle Braking Posture Control ist der LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) serienmäßig mit der neuesten Generation des Lexus Safety System + ausgerüstet. Die Systeme erkennen Unfallrisiken, warnen den Fahrer und schreiten bei Bedarf durch automatisches Lenken, Bremsen oder Kontrollieren der Antriebskraft ein, um einen Zusammenstoß zu vermeiden oder die Folgen abzumildern.

Ein erweitertes Kamera- und Radarsystem erkennt jetzt noch mehr Gefahren noch früher. Das Pre-Crash Safety System kann dadurch früher auf Fußgänger, Fahrradfahrer, Motorräder und andere motorisierte Verkehrsteilnehmer sowie Hindernisse reagieren. Das System erkennt Hindernisse sogar auf einer Straße, in die das Fahrzeug gerade einbiegt.

Der Notlenkassistent hilft dem Fahrer, das Fahrzeug bei Ausweichmanövern in der Fahrspur zu halten – unabhängig davon, ob auf ein geparktes Auto oder einen Fußgänger, Fahrrad- und Motorradfahrer reagiert wird. Das System kann sogar selbstständig Lenkmanöver oder leichte Bremsmanöver einleiten, um Kollisionen zu verhindern.

Das Pre-Crash Safety System verfügt außerdem über eine Beschleunigungsunterdrückung und schützt vor plötzlicher, unbeabsichtigter Betätigung des Gaspedals bei niedriger Geschwindigkeit. Die Querverkehrswarnung warnt den Fahrer vor herannahenden Fahrzeugen von der Seite und unterstützt ihn an Kreuzungen mit schlechter oder eingeschränkter Sicht.

Die adaptive Geschwindigkeitsregelung bietet eine breite Palette von Abstandseinstellungen zu anderen Verkehrsteilnehmern, die der Fahrer an seine persönlichen Vorlieben anpassen kann.

Dazu gehören eine Kurvengeschwindigkeitsreduzierung, die vor und in Kurven die Geschwindigkeit sanft anpasst, und die Überholhilfe (Overtake Prevention Support), die ein unbeabsichtigtes Überholen eines langsameren Fahrzeugs auf der falschen Seite verhindert. Die Verkehrszeichenerkennung arbeitet noch enger mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer zusammen: Erkannte Tempolimits lassen sich so schneller und leichter umsetzen.

Der Spurhalteassistent (Lane Departure Alert, LDA) erkennt Gegenstände am Straßenrand wie beispielsweise Strommasten, Bordsteine und Leitplanen, oder auch, wenn der Fahrer die Fahrspur verlässt, um einem Hindernis wie Fußgängern oder anderen Verkehrsteilnehmern auszuweichen.

Der Spurführungsassistent (Lane Tracing Assist, LTA) hält den LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) sicher in der Fahrspur und orientiert sich dabei mithilfe einer Hochleistungskamera an den Fahrbahnmarkierungen, dem Fahrbahnrand oder dem vorausfahrenden Fahrzeug. Das System erkennt auch dreidimensionale Objekte und kann seine Leistung so anpassen, dass es einen ausreichenden seitlichen Abstand zu Fahrzeugen auf benachbarten Fahrspuren oder Baustellen einhält.

Wenn der Spurführungsassistent aktiv ist, kann zusätzlich der Spurwechselassistent (Lane Change Assist, LCA) genutzt werden. Setzt der Fahrer den Blinker, berechnet das System den Abstand zu eventuellen Hindernissen und steuert die Lenkung entsprechend. Anschließend wechselt der Spurführungsassistent zurück in den Normalbetrieb.

Der Fahrermonitor überwacht den Zustand des Fahrers. Das Assistenzsystem erkennt beispielsweise, wenn er müde oder abgelenkt ist, und gibt optische und akustische Warnungen aus. Das System ist mit den aktiven Sicherheitssystemen des Fahrzeugs verknüpft und kann mit aktivierter Warnblinkanlage sogar sanfte Bremsmanöver bis zum Stillstand einleiten.

Der proaktive Fahrassistent (Proactive Driving Assist, PDA) erkennt Hindernisse und umfasst einen Brems- sowie einen Lenkassistenten. Das System funktioniert auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten, zum Beispiel bei Fahrten in der Stadt. Die Frontkamera scannt den Bereich vor dem Fahrzeug auf potenzielle Gefahrenstellen wie Fußgänger, parkende Autos oder Radfahrer am Fahrbahnrand. Besteht die Gefahr eines Zusammenstoßes, bremst und lenkt der Assistent selbstständig, hält das Fahrzeug dabei aber sicher in seiner Fahrspur.

Das Lexus Safety System + beinhaltet beim LBX (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 4,8- 4,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 110-103 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren. Das Fahrzeug wurde noch nicht final homologiert, die finalen Verbrauchswerte werden zum voraussichtlichen Verkaufsstart Anfang 2024 erwartet) ebenfalls einen Fernlicht-Assistenten und eine automatische Scheinwerferhöhenverstellung für optimale Ausleuchtung der Straße, ohne den Gegenverkehr zu blenden.

Die Verkehrszeichenerkennung (Road Sign Assist, RSA) erkennt nun noch mehr Warnungen und Hinweisschilder und arbeitet noch enger mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer zusammen, so dass erkannte Tempolimits eingehalten und das Fahrzeug innerhalb der erlaubten Geschwindigkeitsvorschriften gehalten wird.

Bei Parkmanövern helfen die Querverkehrswarnung mit Rückfahrkamera und ein Totwinkel-Assistent beim Rangieren. Wenn die Gefahr einer Kollision besteht, greift automatisch eine Notbremsfunktion ein.

Ein Scheibenwischer mit Nasswisch-Funktion, der bereits in den Lexus Flaggschiffmodellen LC und LS (Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,6 – 9,5 l/100 km, CO₂-Emissionen kombiniert: 218 – 214 g/100 km. Werte gemäß WLTP-Prüfverfahren) zum Einsatz kommt, verbessert die Sicht des Fahrers bei schlechten Wetterbedingungen. Die Waschflüssigkeit wird dabei vom Wischer selbst verteilt, was eine gründlichere und schnellere Reinigung der Windschutzscheibe ermöglicht.